Prix du pétrole VS prix des carburants
Quel est le lien entre les prix du pétrole brut et les prix des carburants
?
Les prix du pétrole ont connu de
fortes fluctuations depuis septembre : le Brent a d'abord atteint la barre des
100 dollars, puis est tombé sous les 85 dollars en raison de préoccupations
économiques, avant de remonter à 93 dollars à la suite de la guerre de Gaza,
pour retomber à nouveau sous les 80 dollars en raison de préoccupations liées à
la demande.
Toutefois, ces fortes
fluctuations ne se sont reflétées que dans une moindre mesure à la pompe : la
différence entre le prix hebdomadaire moyen le plus élevé pour le Super E10 et
le prix le plus bas n'était que de 7 %, et d'environ 6 % pour le gazole. À
titre de comparaison, au cours de la même période (de septembre à novembre 15),
les prix du Brent les plus élevés et les plus bas étaient séparés d'environ 18
%.
Cela montre que, bien que les
prix du pétrole brut et des carburants soient liés, ils n'évoluent pas dans la
même direction. Les consommateurs ont l'impression que la hausse des prix du
pétrole est répercutée directement à la pompe, alors que la baisse des prix du
pétrole est aux mieux retardés.
On soupçonne les compagnies
pétrolières de s'entendre secrètement pour augmenter leurs marges aux dépens
des automobilistes. L'été dernier en particulier, lorsque les prix des
carburants ont augmenté plus rapidement que le prix du pétrole, les
multinationales pétrolières telles que BP, Shell et Exxon se sont retrouvées
sous le feu des critiques : L'Office fédéral des cartels a enquêté sur le
secteur pour d'éventuelles infractions au droit de la concurrence.
Jusqu'à présent, il n'a toutefois
pas été en mesure de trouver des preuves d'accords illégaux, même si la plupart
des compagnies pétrolières ont réalisé des profits très élevés avec leurs
raffineries.
Mais quel est le lien entre le
prix des carburants et celui du pétrole brut ? Les facteurs suivants
influencent l'ampleur des dépenses des automobilistes lorsqu'ils font le plein.
1. Les taxes
Selon les données de l'ADAC,
environ la moitié du prix du carburant est constituée de taxes et de droits.
Pour l'essence, environ 48 % de la facture de carburant revient à l'État,
contre 39 % pour le diesel. La majeure partie de cette somme est constituée de
la taxe sur l'énergie, de la contribution au stockage du pétrole, de la TVA et
de la taxe sur le CO2, qui a été introduite en 2021.
Les modifications des taxes et
des prélèvements ont donc un impact important sur le prix de l'essence. La taxe
sur le CO2 sera fortement augmentée l'année prochaine : elle passera de 30 à 40
euros par tonne de dioxyde de carbone émise. "Au début de l'année, cela se
traduira par une augmentation du prix du litre de carburant d'environ trois
centimes", indique l'ADAC.
2. Coûts de transport
De la mi-novembre à la fin
février, le diesel dit d'hiver s'écoule des pompes des stations-service. En effet,
le diesel pose un problème : lorsque les températures descendent en dessous de
zéro degré, les premières particules de kérosène se forment, ce qui peut
boucher le filtre et les pompes d'injection et provoquer l'arrêt du moteur
diesel. Le gazole d'hiver est donc mélangé avec des additifs pour éviter ce
problème.
Union Européen importe de grandes
quantités de ce gazole d'hiver, en provenance d'Inde, des États-Unis et,
jusqu'à l'année dernière, de Russie.
Cependant, en raison de la guerre
d'agression russe contre l'Ukraine, l'Allemagne par exemple n'importe plus de
diesel directement de Russie. Cette situation a également une incidence sur le
prix du diesel dans les stations-service allemandes, comme l'explique Jürgen
Ziegner, directeur général de l'association des stations-service ZTG. Une
partie du diesel russe est transportée vers l'Allemagne par pipeline, ce qui
est nettement moins cher que le transport par bateau-citerne. Les livraisons
par bateau depuis les ports russes de la Baltique sont également beaucoup plus
rapides et moins chères que celles en provenance des États-Unis ou même de
l'Inde. En 2019, le supplément entre le diesel et le pétrole brut était encore
de 25 dollars par baril, alors qu'il est aujourd'hui de 30 à 35 dollars.
3. Capacités de raffinage
L'essence et le diesel sont
traités dans les raffineries à partir du pétrole brut. Toutefois, les capacités
de raffinage ont été réduites dans de nombreux pays au cours des dernières
années. Cette tendance s'est même accélérée pendant la crise du coronavirus.
Certains même, des anciens propriétaires de raffineries ont moins investi
pendant la pandémie. En outre, de nombreuses raffineries ne fonctionnent pas à
pleine capacité en raison de la morosité de l'économie.
En termes de prix de l'essence,
cela signifie que plus les capacités de raffinage se raréfient, plus il sera
coûteux de faire le plein.
Les taux d'utilisation des
capacités des raffineries européennes étaient inférieurs à 80 % en octobre.
D'ici à la fin de l'année, ils s'attendent à ce que les taux d'utilisation des
capacités européennes remontent à un niveau moyen de 80 %. Toutefois, cela ne
suffira pas à soulager le marché tendu du diesel d'hiver.
4. Taux de change
Le pétrole est négocié sur le
marché mondial et donc en dollars. Le taux de change entre l'euro et le dollar
a donc également un impact sur les prix des carburants en Europe. D'une manière
générale, plus l'euro est fort, mieux c'est.
Lorsque le prix du pétrole a
baissé au début du mois d'octobre, l'euro s'est également affaibli par rapport
au dollar - la réduction sur le marché mondial du pétrole brut n'a donc pas
atteint la zone euro dans son intégralité. Récemment, cependant, le taux de
change de l'euro a de nouveau augmenté de manière significative.
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